2025 年即将过去，这一年是中国汽车市场风起云涌的一年。有人重拾自信，一飞冲天；也有人困难重重，奋力挣扎。那些在过去一年过得不如意的车企，在新的一年又能否顺利翻身？
“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！”这是对小米汽车在 2025 年的生动概括，网红忽然一夜翻车。
今年 3 月的安徽小米 SU7 碰撞爆燃事故距今已过去 9 个月，小米汽车方面仍没有公布最终调查结果，网友质疑有“冷处理”的嫌疑。
今年 9 月，小米汽车宣布召回超 11.6 万辆 SU7，召回原因为“ L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”，此举也被猜测可能与此前的安徽事故相关。
今年 10 月 13 日，成都一辆小米 SU7 Ultra 在行驶中失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。事发后不少路人勇敢参与救援，不过由于车门无法打开，最终导致驾驶员一人遇难。
成都事故发生三天后，雷军在 2025 世界智能网联汽车大会上呼吁共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，此话一出随即被质疑以“黑公关”名义敷衍公众的安全关切。
除了安全相关，小米汽车“机盖门”也成为其口碑的转折点。有 SU7 Ultra 车主花费 4.2 万元选装“碳纤维机盖”，事后发现小米汽车宣传的“双风道”“高效导流”等功能性描述与实际体验不符，感觉“装饰性大于功能性”，也引发对小米汽车虚假宣传的质疑。
口碑转向后，小米汽车部分车型的销量也开始走下坡路。小米 SU7 今年 5 月单月销量还超过 2.8 万辆，到了 11 月只剩下 1.2 万辆左右。
小米 SU7 Ultra 在今年 3 月销量一度冲高至 3 千辆，随后连续多月稳居 2 千辆左右，9 月则骤降至 488 辆，10 月继续减少为 130 辆，11 月更进一步跌至 80 辆。
在 2025 年即将结束之际，低调了一段时间的雷军又卷土重来，宣布 12 月 31 日晚 8 点进行拆 YU7 的跨年直播。
不过，雷军还没开始干正事就先又搅动互联网，12 月 31 日早上又表示因为感冒严重跨年直播推迟到 1 月 3 日晚 7 点。
流量或许还有，只是雷军和小米汽车未必能重新获得消费者的信任了。
每当说起造车新势力，相信不少人都会对“蔚小理”三个字脱口而出。然而，时代真的变了。
今年，理想统治多月的新势力销冠被零跑抢去。零跑这个理想眼中的小弟，已经成为新势力新的大哥。
“冰箱、彩电、大沙发”，理想曾经开创了新能源 SUV 的新赛道，加上最早采用增程式动力，“奶爸车 + 没有续航焦虑”让理想过去数年在新能源市场独树一帜。
然而，友商也在跟着理想后面发力，不断冲击理想的护城河，满大街的大六座混动 SUV，让理想的产品不再独特。
理想也深知自己必须要有新的故事，纯电车型 i8 和 i6 接连上市，补上了迟来的纯电产品空白。只是，这两款车现在一个月只有五、六千辆左右的销量，填补不了增程式 SUV 销量下滑的真空。
当其他新势力也开始盈利时，理想这个首个盈利的新势力，却在今年三季度转盈为亏，归母净利润亏损 6.24 亿元。
雪上加霜的是，理想还多次陷入舆论风波，i8 与乘龙卡车的碰撞测试引发强烈质疑，10 月上海 MEGA 起火事故引发大规模召回更是让理想的质量口碑跌入低谷。
另一位曾经的新势力大哥蔚来，2025 年也是大起大落。
凭借乐道和萤火虫两个品牌的诞生，蔚来在今年上半年止住了销量下滑的颓势。到了下半年，随着乐道 L90 和全新蔚来 ES8 两款大车的上市，蔚来销量开始冲高。
不过，蔚来的新车似乎没有预料中那么争气。乐道 L90 火不过三个月，经历了连续三个月单月销量破万后，今年 11 月腰斩至只剩 5 千多辆。全新蔚来 ES8 产能仍在爬坡，到了今年 11 月销量才首次破万。
现在的蔚来，要的不是一两款车的热销，而是一定要实现盈利。只是，靠着售价超过 40 万元的 ES8，还有销量增长已经乏力的乐道 L90，想要在今年四季度实现盈利难度仍然颇大。
而且，曾经托起蔚来销量基本盘的“ 5566 ”车型，却迟迟没有推出新车。想重新当新势力大哥，蔚来还需要继续支棱起来。
国产车有人失意，合资车落寞的人则更多。
东风本田这个曾经的合资车一霸，如今腹背受敌。一方面，自主品牌疯狂抢走其市场份额；另一方面，其他合资友商电动化转型初见成效，只留下东风本田在风中凌乱。2025 年，曹东杰回归东风本田，这位曾为东风猛士带来猛士 M817，有与中国科技企业成功合作经验的老将，正在扛起拯救东风本田的重任。
一汽丰田同样日子并不好过，虽然 RAV4 荣放等油车仍然热卖，不过 bZ 系列的新能源车则遇冷。与广汽丰田风生水起的铂智 3X 相比，一汽丰田的新能源车销量表现平平。在一汽丰田的骨子里，油车仍然还是“亲儿子”，只是到了明年，这样的布局恐怕会让一汽丰田更加被动。
电动化转型遇挫的还有北京现代。羿欧这款被北京现代寄予厚望的新能源车，除了在上市发布会时因为高管吐槽友商有一点热度外，很快就泯然众人，今年 11 月销量只有 221 辆。或许北京现代和它的粉丝，以后只能继续用“不买的人都不懂车”来安慰自己惨淡的销量表现了。
神龙、长安马自达和长安福特在 2025 年均迎来新帅上任，这几位难兄难弟，都面临油车和电车均销量不济的局面，只能寄希望于新帅们能带来更多自主品牌成功经验以扭转困局。
二线豪华品牌同样在夹缝中生存。月销量只有 33 辆的凯迪拉克 CT6 新车降价 14 万元上市只为分得一点市场份额、林肯销量继续萎靡不振、捷豹在英国停产最后一辆油车，“中国市场不需要二线豪华品牌”的论调不绝于耳，经历了艰难一年的二线豪华品牌，明年恐怕只会更难。
没等车企剩最后一滴血，汽车斩杀线就已经开始挥舞。
能挺过 2025 年，车企都相信明天会更好，只是市场规律不以车企的意志为转移。2026 年，在厮杀更加激烈的中国汽车市场，每一家车企都别无选择，只能打光最后一颗子弹。
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