只要你还在算经济账，你就永远理解不了电车。
很多人以为买电车就是图便宜，图电费低、保养省，问题是这解释不了特斯拉Model Y连续数年霸榜全国最畅销车型。一辆落地30万的车，就算日常使用再便宜，你开10年省下的差价也不如买辆卡罗拉划算。
别说卡罗拉，现在凯美瑞都不到15万了。
电车在驾乘体验上，和油车已经不在一个时代了。电费便宜只是其中之一。
而且这一项在越贵的车型上，权重就越低。价格一旦拉升到30万以上，日常用车成本就不太值得关注了。（除非跑营运）
电车相比油车更好的体验在于：
更廉价的动力。最便宜的电车零百应该也不会低于10秒吧；加速和换挡更平顺；没有汽油味，没有发动机震动，噪音也更低。这里说的噪音指的是发动机本身的噪音，不包括风噪和路噪；电气化功能更强。这里的电气化指的是空调、远程唤醒、停车监控、车载冰箱等功能。很多人说油车也可以电气化，但问题是电气化依赖于电量，就油车那个小电瓶，就已经决定了油车电气化的上限。远程热车和降温已经是电车的标配，但放在油车上还属于豪车选配，很多还要收费呢。这就是为什么在东北高寒地区，混动车已经卖的比油车更好了。因为混动那块容量不算很大的电池，已经足以提升电气化体验；智能化普遍更强。这方面跟上一条一样有赖于更大的电瓶，但主要得怪燃油车自己不争气。躺着赚钱太久了，没有迭代的动力。多少仍然在售的燃油车到现在连个导航都做不好，就别说辅助驾驶和语音指令了。而电车这边，即便几万块钱的海鸥也标配了完成度很高的天神之眼C，高速基本上不用接管，市区人车共驾也更省力。而且还有比亚迪兜底的自动泊车，对于新手司机来说实在太省心；高速体验更好。这一条会让某些没有开过电车的朋友破防。很多人还以为电机在高速工况耗电更快所以电车跑高速很拉胯，但耗电和补能只是高速驾驶体验之一，不是全部。电车由于电池排布问题，底盘天然比同级别的油车更稳、重心更低，在高速工况下更不易发飘。再加上辅助驾驶在封闭环境里的极大优势，开高速会省力很多。一天跑1000公里，对电车司机来说压根不是个事儿。至于补能，这在节假日出行高峰期的确还是个大问题，这一点要有一说一，不能回避和掩饰；更大的车内空间。电车没有发动机、变速箱和油箱，又由于电池和底盘一体化，因此乘员舱的空间可以更规整。规整就是大，就会更方便好用。现在电车SUV应该没有不能在车内露营睡觉的了吧？加上停车空调这个优势，电车是打工人的午休神器。当然，你要是有自己独立的办公室，中午可以不受打扰的躺着睡觉，那倒也不必非得去车里；更方便的补能方式。这里说的补能，特指家用充电桩。有桩和没桩，对于电车的使用体验来说是云泥之别。这里不必展开讲，即便油车主也能听懂。所以电车在农村渗透率越来越高。车位都不用买，院子就是现成的车库，安个第三方充电桩——甚至不安也行，直接用220V市电也能冲，连去镇上加油都省了。益丰配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
